С оперативной точки зрения, разница между высоковольтными и низковольтными двигателями заключается исключительно в их номинальных напряжениях. Однако, с точки зрения производства, различия между ними существенны. Различия в номинальном напряжении обуславливают различные электрические зазоры и пути утечки для компонентов высоковольтных и низковольтных двигателей.. Соответствующие положения, регулирующие эти параметры, указаны в специальных разделах GB/T. 14711. Чтобы соответствовать таким стандартам, конструкции ключевых компонентов двух типов двигателей имеют фундаментальные различия во многих критических областях.. Типичным примером является клеммная коробка.: высоковольтные двигатели оснащены клеммными коробками значительно большего размера..
Существуют также серьезные расхождения в выборе материалов.. Магнитные провода, изоляционные материалы и подводящие провода, используемые в высоковольтных двигателях, кардинально отличаются от аналогов для низковольтных двигателей.. В большинстве статоров высоковольтных двигателей используются плоские магнитные провода с прочной изоляцией., и каждая катушка должна быть обернута несколькими слоями слюдяной изоляции.. Чем выше номинальное напряжение двигателя, тем больше слоев слюдяной обмотки требуется.

Для уменьшения повреждений обмоток, вызванных коронным разрядом при работе двигателя под высоким напряжением., помимо целевых конструктивных решений, Между катушками и сердечником статора наносится антикоронный лак или полоски сопротивления.. Что касается подводящих проводов, высоковольтные выводы имеют относительно тонкие проводники, покрытые очень толстой изолирующей оболочкой.. Кроме того, изолированные ветрозащитные перегородки устанавливаются на обмотки статора для удовлетворения требований изоляции между обмоткой высокого напряжения и соседними компонентами., в то время как эти перегородки также служат для направления потока охлаждающего воздуха..
Еще одно отличие заключается в изоляционной обработке подшипниковых систем.. По сравнению с низковольтными двигателями, высоковольтные двигатели генерируют значительные токи на валу. Для устранения повреждений, вызванных токами на валу., на подшипниковых узлах высоковольтных двигателей необходимо применять защитные меры.. В зависимости от размера двигателя и условий эксплуатации., принимаются два типа решений: меры обхода с использованием изолированных угольных щеток, или меры по размыканию цепи, включая изолированные торцевые щиты, изолированные втулки подшипника, изолированные подшипники и изолированные шейки вала.
Вышеизложенное охватывает основные производственные различия между высоковольтными и низковольтными двигателями.. Соответственно, Производство высоковольтных и низковольтных двигателей представляет собой две относительно независимые системы., каждая имеет отдельные критические точки контроля на протяжении всего производственного процесса.